Globally, the market for 40-foot High Cube (40’HC) containers is expected to continue growing, according to industry forecasts. One report values the 2024 global High Cube shipping containers market at approximately USD 2.76 billion, projected to reach about USD 3.8 billion by 2034, with a compound annual growth rate (CAGR) of around 5.0%. High Cube containers offer approximately 12% more internal volume than standard 40-foot units, making them increasingly attractive for transporting lightweight, voluminous goods.

出典　：　 Intel Market Research

✅ ② 40’HC コンテナ単体の市場予測

さらに、40フィート・ハイキューブコンテナ単体のマーケット規模についての別の予測では、2024年の市場価値が約14.7億米ドルとされています。

さらに、2032年には約19.5億米ドルまで拡大するとの見方が示されています。

国際貿易量や電子商取引の物流需要の増加が、この成長を支えていると考えられています。

Another market outlook specifically for 40-foot High Cube containers estimates the global market size at around USD 1.47 billion in 2024, growing to approximately USD 1.95 billion by 2032. This expansion is driven by rising global trade volumes and increasing logistics demand from sectors like e-commerce

出典　：　Statsmarketresearch

③ 40フィート・ハイキューブのシェア成長傾向

海上コンテナ市場全体でも、40フィート・コンテナは最大シェアを占めており、その中でもハイキューブタイプが相対的に拡大する傾向がレポートで示されています。

ある分析では、40フィートコンテナ全体が2025年時点で52.2%の市場シェアを保持し、ハイキューブタイプは今後も成長が予測されています。

In the broader container market, 40-foot containers capture the largest share, and high-cube variants are projected to grow within this segment. One analysis indicates that 40-foot containers accounted for about 52.2% of market share in 2025, with High Cube units expected to expand further in the coming years.

出典：　Morder Intelligence

40’HCコンテナが実務で選ばれる背景（世界から日本へ）

近年、40’HC（ハイキューブ）コンテナの需要増加は、
単なる市場データ上の動きではなく、実務上の合理性に基づいて選ばれている側面が大きいと考えられます。
世界的な傾向と日本国内実務を踏まえると、主に以下の理由が挙げられます。

実務では「どちらが使えるか」ではなく、「どちらが適切か」で判断することが重要

積載効率（容積効率）の向上

40’HCは標準の40’GPよりも内部高さが高く、容積が約10〜12％大きい。

軽量だが嵩張る貨物（箱物製品、梱包済み完成品など）で積載効率が向上。

貨物構成の変化（軽量・容積型貨物の増加）

Eコマース関連貨物や加工済み製品の増加いる。

それにより、「重量ではなく容積が制約になる」ケースが世界的に増加。

この流れにより、40’HCが選択されやすくなっている。

新造コンテナ供給の影響

市場レポートでは、40フィートサイズの中でもハイキューブタイプの需要拡大が示されている。

新造コンテナにおいてもHC比率が高まる傾向が見られる。

その結果、実務上「40’＝HC」という前提で話が進むケースも増えている。

日本国内実務との関係

日本では道路法・車両制限令の影響により、40’HCの国内陸送には注意が必要

一方で、港近郊倉庫でのデバンニングや、CY止め運用を前提とすることで、40’HCを有効活用するケースも増えている。

重要な注意点

40’HCが主流になりつつあるとはいえ、40’GPが不要になったわけではない

国内配送条件・荷姿・重量配分によっては、40’GPの方が適している場合もある。

迷ったらチェック

40’GP/HC の選定や国内陸送条件の確認は
無料相談も可能です。お気軽にお問い合わせください。

5. 日本国内のコンテナ重量制限｜陸送法規と実務必須ガイド

※道路輸送における重量制限や特車許可制度の詳細は、国土交通省「特殊車両通行許可制度」をご参照ください。

海上輸送では許容される重量でも、日本国内の陸上輸送では道路交通法による制限があります。

※輸送には「特殊車両通行許可」が必要な場合があります。

仮に、船会社が海上輸送できる重量であっても、日本の法律である道路交通法の制限を超える重量は、輸送が困難です。

そのために、重たいものや、サイズが大きい、または特殊な形状のものを運ぶ時には、フォワーダーなどの専門家へ相談した方が安心です。

6. コンテナ積み込み前の点検ポイント（外観・内装チェック）

コンテナに商品を積載する前には、外観や内部の状態をしっかり確認する必要があります。

これにより、輸送中のトラブル（雨漏り、破損、臭い移りなど）を未然に防ぐことができます。

コンテナ外観チェックのポイント

ドアが正しく開閉できるか（ヒンジの変形、錠前の故障）
壁面や屋根に大きな凹みやサビ、穴がないか
床下・底面に亀裂や腐食がないか
CSCプレート（コンテナ安全証明）が付いているか
コンテナ番号と書類の一致を確認

コンテナ内部チェックのポイント

実際の現場では、コンテナの内部に作業者が一度入り、仮にドアを閉めて暗くします。

そうすることで、外部からの光漏れ（ピンホール）を目視で確認します。

これは、壁面や天井に小さな穴が開いていないかを確かめる最も確実な方法のひとつです。

更に、必要に応じてもう一人が外側で待機し、安全確保にも配慮しましょう。

内壁や天井に光漏れ（ピンホール）がないか（ドアを閉じて確認）
床材（合板）の割れ・腐食、鋲の突起などの有無
前回貨物の臭いや汚れが残っていないか
湿気や水たまり、カビなどがないか

補助ツール

懐中電灯（光漏れ確認用）
手袋（鋲や突起の確認）

スマホカメラ（記録用）

7. コンテナ封印（Seal）の重要性と正しい使い方

積載が完了したら、最後にコンテナを封印（Seal）する工程が必要です。

これは、国際輸送において不正開封を防ぐ重要な手続きであり、税関や船会社も確認する項目です。

シールとは？

※ボルトシールや封印手続きは、世界税関機構（WCO）や日本通関業連合会のガイドラインに基づきます。

ボルトシールが主流で、一度装着すると物理的に切断しないと外せない構造
一意のシリアル番号が印字され、再利用不可
通関書類（Shipping Instruction・インボイス）にも記載

封印手順と管理

積載完了後にコンテナドアを閉じる
シールを取り付ける
シール番号を控えて書類に記載
出荷時や荷受時に写真で記録するのも有効

注意点

番号の記載ミス → 通関トラブルの原因
未封印のまま搬出 → 船積み拒否のリスク
再利用や偽装シール → 規定違反として摘発される可能性も

8. コンテナ輸送で起きるトラブルと【現場対策】

コンテナの構造を理解する事で、リスクを回避する対策を図れます。

それにより、コンテナ輸送途中での事故などを防止します。

コンテナの素材構成

外壁・骨組み：主にコルテン鋼（耐候性鋼）で、錆びにくく頑丈
床材：防腐処理済みの合板（マリンボード）、厚さ28mm前後
ドア部：鋼鉄製の扉に加え、EPDM製などのゴムパッキンで密閉性を確保

密閉性と防水性能

ドライコンテナは「防滴仕様」です。つまり、完全防水ではありません
ドアパッキンが劣化・破損していると、水や湿気が侵入することがあります
床部の排水穴や接合部からの浸水リスクもあるため、事前の点検が重要です

大雨・台風時の注意点

ヤードが冠水（10〜30cm）するケースが実際にあります
床板が浸水すると、毛細管現象により水を吸い上げてしまうことがあります
特にパレットなしで直置きされた貨物は、リスクが高まります

対応策

パレットやスノコで床上げし、直接接地を避ける
出荷直前に天候を確認し、必要ならスケジュール調整
雨季・台風時期は**保管場所（倉庫 or コンテナヤード）**の見直しも検討

9. よくあるトラブルと実務対策

海上コンテナの輸送でよく起きるトラブルを一覧表にしました。

トラブルの発生原因と併せて、予防策もご紹介します。

10. コンテナへの積載を計画する（Container Vanning Plan）

海外との取引においては、Packing List（パッキングリスト）を作成します。

そこで、荷姿・個数・容積・重量などが決まった段階で、

「コンテナにどの程度積載可能か？」

を事前に試算する必要があります。

これを、業界ではバンニングプラン（Container Vanning Plan）と呼びます。

このバンニングプランの事を、日々の業務の中では、「バンプラ」などの略称を用いる事もあります。

実際の積載では、パレット積載や段積みの限界、偏荷重の防止なども考慮します。

そのため、コンテナの内容積を100％使い切ることはできません。

さらに、計算上の容積と、実務における積載効率には差があります。

そのため、通常は以下の目安で積載可能量を見積もります：

積載効率の目安：理論容積の80〜90％
パレットや箱の形状、積載方向、重量制限によって最終量は前後します

必要に応じて、シミュレーションソフトやVanningツールを使用することも推奨されます。

11. チェックリスト：出荷前に確認すべきポイント

貿易や物流の担当者が、現場でもすぐに役に立つチェックリストです。

コンテナの種類・サイズは貨物に合っているか？
重量制限（海上・国内）を超えていないか？
荷崩れ防止や防湿対策はできているか？
通関に必要な書類は正確に揃っているか？
リーファー設定温度は正しく指定されているか？

12. まとめ：適切なコンテナの選定と管理でリスクを最小化

コンテナ輸送は非常に効率的な手段です。

しかし、その利便性の裏には多くの実務的な注意点があります。

その対策として、適切なコンテナ選び、正しい梱包、国内外での重量制限の理解、そしてトラブル防止策を講じることで、物流リスクを最小限に抑えることができます。

そのため、こうした実務課題に対応したサポートを、DIGISHIPは提供しています。

そして、初めての方でも安心してご相談いただけますので、ぜひお気軽にお問い合わせください。

コンテナの種類やサイズを理解したうえで、実際の輸送手配や実務フローを知りたい方は、
こちらの記事で詳しく解説しています。
通関依頼の方法と通関業者への正しい依頼ポイント
 パッキングリストの基本と役割：国際貿易に必須の貨物管理書類を解説

13. FAQ（よくある質問）

❓Q1. コンテナの種類にはどのようなものがありますか？

A. 主に以下の種類があります。

ドライコンテナ（一般貨物用）
リーファーコンテナ（冷蔵・冷凍）
オープントップコンテナ（上部開放）
フラットラックコンテナ（側面・天井なし）
タンクコンテナ（液体貨物用）

※用途・貨物形状・温度管理の有無によって使い分けます。

❓Q2. 日本で最も多く使われているコンテナの種類は何ですか？

A. 日本ではドライコンテナが最も一般的です。

日用品・工業製品など幅広い貨物に対応
20フィート・40フィートサイズが主流
輸出入・国内輸送の両方で使用される

❓Q3. 40フィートコンテナには「40’GP」と「40’HC」があるのですか？

A. はい。40フィートコンテナは高さの違いで2種類に分かれます。

40’GP（General Purpose）
- 標準高さ
- 日本国内輸送で扱いやすい
40’HC（High Cube）
- 高さが約30cm高い
- 容積重視の貨物向け
- 日本では道路条件により制限が出る場合あり

❓Q4. コンテナの重量制限は日本国内でも同じですか？

A. 海上輸送と国内陸送では考え方が異なります。

海上輸送：
- コンテナ自体の最大総重量が基準
日本国内輸送：
- 道路法・車両制限令が適用
- 重量超過時は積替え・分割輸送が必要になる場合あり

❓Q5. コンテナ輸送で初心者が失敗しやすいポイントは何ですか？

A. 以下の点での見落としが多く見られます。

サイズだけでコンテナを選定してしまう
国内配送の高さ・重量制限を考慮していない
バンニング方法やラッシング不足による荷崩れ

❓Q6. BL（Bill of Lading）にはコンテナ種類はどのように表記されますか？

A. BL上では、サイズ＋種類を略語で表記するのが一般的です。

20’GP
40’GP
40’HC
RF（リーファー）
OT（オープントップ）

※表記方法は船社や地域により異なる場合があります。

❓Q7. 40’HCと40’GPは、どちらを選べばよいですか？

A. 貨物の性質と国内配送条件を基準に判断します。

40’HCが向いているケース
- 軽量だが嵩張る貨物
- 容積効率を重視したい場合
- 港近郊でデバンニングする運用
40’GPが向いているケース
- 国内陸送を前提とする場合
- 高さ制限・重量制限が厳しいエリア
- 貨物重量が重い場合

実務では「どちらが主流か」ではなく、輸送全体（海上＋国内配送）を見て選定することが重要です。

❓Q8. 40’HCコンテナは日本国内でも使われていますか？

A. はい。ただし使い方には注意が必要です。

日本でも40’HCは利用されています
ただし以下の点に注意が必要です
- 道路法・車両制限令による高さ制限
- シャーシ・ヘッドの対応可否
- 配送先周辺道路の条件

そのため、日本では

「港近郊でのデバンニング」や「CY止め運用」

と組み合わせて、40’HCを活用するケースが多く見られます。

補足
実際の輸送条件によっては、
記事の内容と異なる判断が必要になる場合があります。
個別条件の確認が必要な場合はご相談ください。

14. 物流・コンテナ輸送用語集

コンテナ陸送・車両関連

ドレー／ドレージ（Drayage）

港・CYから倉庫や工場までコンテナを陸送すること
コンテナを開けず、そのまま輸送する工程

シャーシ（Chassis）

コンテナを載せる専用の台車
サイズ（20ft／40ft）に対応した種類がある

ヘッド（トレーラーヘッド／トラクターヘッド）

エンジンと運転席を備えた牽引車
シャーシを連結してコンテナを輸送する

台切り

シャーシにコンテナを載せたまま、ヘッドを切り離すこと
デバンニングに時間がかかる場合に、ヘッドを有効活用できる

コンテナ積載・作業関連

バンニング（Vanning）

コンテナに貨物を積載する作業

デバンニング（Devanning）／デバン

コンテナから貨物を取り出す作業

スタッフィング（Stuffing）

バンニングと同義語（英語表現）

アンスタッフィング（Unstuffing）

デバンニングと同義語（英語表現）

どか置き

プラットフォームを使わず、地面にコンテナを設置して作業すること
重量物の積載時に安定性が高い
業界用語です

コンテナ状態・運用

空コン／空コンテナ

貨物が積載されていないコンテナ

横持

港湾付近での短距離コンテナ輸送

ショートドレー

横持と同義の呼称

CY搬入

コンテナをコンテナヤードへ搬入すること

コンテナピック／バンピック

コンテナを引き取ること

貨物・安全関連

荷姿（にすがた）

貨物の形状・梱包仕様・外観状態

ラッシング（Lashing）

コンテナ内で貨物を固定する作業
荷崩れ防止のため、固縛・結束などを行う

コンテナの単位・施設

TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）

20フィートコンテナ換算の輸送単位
40フィートコンテナ＝2TEU

CFS（Container Freight Station）

混載貨物の積み下ろし・仕分けを行う施設

CY（シーワイ／Container Yard）

コンテナヤード の略称
コンテナターミナル内、または港湾エリアに設けられた
コンテナの一時保管・受け渡しを行う場所
主に以下の用途で使われる
- 輸出コンテナの搬入・保管
- 輸入コンテナの一時保管
- 空コンテナの保管

実務での使われ方（例）

CY搬入
CY保管
CYカット（搬入締切）

※日本の港湾物流では日常的に使われる基本用語。

コンテナターミナル（Container Terminal）

港湾内に設置された
コンテナ船の荷役・コンテナ管理を行う専用施設
主な役割
- コンテナ船への積み込み・荷降ろし
- コンテナの一時保管
- ゲート業務（搬入・搬出管理）

ポイント

コンテナターミナルの中に CY（コンテナヤード） が含まれる
「ターミナル＝施設全体」「CY＝保管エリア」という関係

【補足】CYとコンテナターミナルの違い

コンテナターミナル
- 港湾内の総合施設
- 荷役・保管・管理を含む
CY（コンテナヤード）
- ターミナル内の一部エリア
- 主にコンテナの保管・受け渡しを担当

出典・参考情報

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「コンテナの歴史｜その誕生が変えた世界物流と海運革命の全貌（その1）」

はこちら

この記事はDIGISHIPが提供する、現場目線で役立つ海上輸送の知識シリーズです。

公開 2025年5月19日 | 最終更新 2026年2月6日

コンテナ完全ガイド｜種類・サイズ・重量制限・トラブル対策まで徹底解説【初心者OK】（その2）

1. はじめに：実務で失敗しないための「コンテナの基礎知識」

2. コンテナの種類一覧と用途

3. コンテナサイズ比較｜20’・40’・40’HC の容積と積載注意点

参考：なぜ20ftコンテナの方が積載重量が大きいのか？

コンテナ選定で迷ったら

4. 世界トレンド｜40’HCコンテナの需要増と実務背景

① 40’HC コンテナ市場の成長傾向