コンテナ完全ガイド｜種類・サイズ・重量制限・トラブル対策まで徹底解説【初心者OK】（その2）
公開 2025.05.19 | 更新 2025.06.13
9.コンテナへの積載を計画する（Container Vanning Plan）
1. はじめに：実務で失敗しないための「基礎知識」
＞ 関連記事：
「コンテナの歴史｜その誕生が変えた世界物流と海運革命の全貌（その1）」
はこちら
コンテナ輸送の歴史や背景を理解したうえで、いざ実務に直面すると、次のような疑問や悩みが浮かぶはずです：
- どのサイズ・種類のコンテナを選べばいいの？
- 国内トラックで運ぶときに重量制限はある？
- 濡れや破損、通関遅延などトラブルを防ぐには？
この「その2」では、実務で必要なコンテナの規格・用途・制限・注意点を、初心者にもわかりやすく解説していきます。
2. コンテナの種類と用途
海上輸送で使われる主なコンテナには、以下の種類があります：
それぞれの用途に応じて適切な選択が求められます。
3. コンテナのサイズと容量（理論値と実効値の違いに注意）
※各コンテナの仕様は国際標準規格（ISO TC104）に準拠しています。詳しくは日本規格協会をご参照ください。
代表的なサイズと容量は以下の通りです：
※上記の容積はすべて「理論値」であり、空気や液体で満たした場合の最大値です。
実際の貨物は段ボール（カートン）やパレットなどの梱包形態をとるため、形状の無駄や空間が生じます。
そのため、実際の積載容積（実効値）は理論値の80〜90％程度が目安となります。
参考：なぜ20ftの方が積載重量が大きいのか？
20ftコンテナの方が40ftよりも短く構造的に頑丈であるため、自重を差し引いた可搬重量（Payload）が高く設定されています。一方、40ftは自重が増える分、積載可能重量はやや低くなります。
4. 日本国内の重量制限とシャーシの違い
※道路輸送における重量制限や特車許可制度の詳細は、国土交通省「特殊車両通行許可制度」をご参照ください。
海上輸送では許容される重量でも、日本国内の陸上輸送では道路交通法による制限があります。
※輸送には「特殊車両通行許可」が必要な場合があります。
5. コンテナ積み込み前の点検ポイント（外観・内装チェック）
コンテナに商品を積載する前には、外観や内部の状態をしっかり確認する必要があります。これにより、輸送中のトラブル（雨漏り、破損、臭い移りなど）を未然に防ぐことができます。
外観チェックのポイント
- ドアが正しく開閉できるか（ヒンジの変形、錠前の故障）
- 壁面や屋根に大きな凹みやサビ、穴がないか
- 床下・底面に亀裂や腐食がないか
- CSCプレート（コンテナ安全証明）が付いているか
- コンテナ番号と書類の一致を確認
内部チェックのポイント
実際の現場では、コンテナの内部に作業者が一度入り、仮にドアを閉めて暗くすることで、外部からの光漏れ（ピンホール）を目視で確認します。これは、壁面や天井に小さな穴が開いていないかを確かめる最も確実な方法のひとつです。必要に応じてもう一人が外側で待機し、安全確保にも配慮しましょう。
- 内壁や天井に光漏れ（ピンホール）がないか（ドアを閉じて確認）
- 床材（合板）の割れ・腐食、鋲の突起などの有無
- 前回貨物の臭いや汚れが残っていないか
- 湿気や水たまり、カビなどがないか
補助ツール
- 懐中電灯（光漏れ確認用）
- 手袋（鋲や突起の確認）
スマホカメラ（記録用）
6. コンテナ封印（Seal）の重要性と正しい使い方
積載が完了したら、最後にコンテナを封印（Seal）する工程が必要です。これは国際輸送において不正開封を防ぐ重要な手続きであり、税関や船会社も確認する項目です。
シールとは？
※ボルトシールや封印手続きは、世界税関機構（WCO）や日本通関業連合会のガイドラインに基づきます。
- ボルトシールが主流で、一度装着すると物理的に切断しないと外せない構造
- 一意のシリアル番号が印字され、再利用不可
- 通関書類（Shipping Instruction・インボイス）にも記載
封印手順と管理
- 積載完了後にコンテナドアを閉じる
- シールを取り付ける
- シール番号を控えて書類に記載
- 出荷時や荷受時に写真で記録するのも有効
注意点
- 番号の記載ミス → 通関トラブルの原因
- 未封印のまま搬出 → 船積み拒否のリスク
- 再利用や偽装シール → 規定違反として摘発される可能性も
7. コンテナの構造と水濡れリスクについて
コンテナの素材構成
- 外壁・骨組み：主にコルテン鋼（耐候性鋼）で、錆びにくく頑丈
- 床材：防腐処理済みの合板（マリンボード）、厚さ28mm前後
- ドア部：鋼鉄製の扉に加え、EPDM製などのゴムパッキンで密閉性を確保
密閉性と防水性能
- ドライコンテナは「防滴仕様」であり、完全防水ではありません
- ドアパッキンが劣化・破損していると、水や湿気が侵入することがあります
- 床部の排水穴や接合部からの浸水リスクもあるため、事前の点検が重要です
大雨・台風時の注意点
- ヤードが冠水（10〜30cm）するケースが実際にあります
- 床板が浸水すると、毛細管現象により水を吸い上げてしまうことがあります
- 特にパレットなしで直置きされた貨物はリスクが高まります
対応策
- パレットやスノコで床上げし、直接接地を避ける
- 出荷直前に天候を確認し、必要ならスケジュール調整
- 雨季・台風時期は**保管場所（倉庫 or コンテナヤード）**の見直しも検討
8. よくあるトラブルと実務対策
9. コンテナへの積載を計画する（Container Vanning Plan）
Packing List（パッキングリスト）を作成し、荷姿・個数・容積・重量などが決まった段階で、「コンテナにどの程度積載可能か？」を事前に試算する必要があります。これを業界では、バンニングプラン（Container Vanning Plan）と呼びます。この事を、日々の業務の中では、バンプラなどの略称を用いる事もあります。
実際の積載では、パレット積載や段積みの限界、偏荷重の防止なども考慮するため、コンテナの内容積を100％使い切ることはできません。
計算上の容積と、実務における積載効率には差があるため、通常は以下の目安で積載可能量を見積もります：
- 積載効率の目安：理論容積の80〜90％
- パレットや箱の形状、積載方向、重量制限によって最終量は前後します
必要に応じて、シミュレーションソフトやVanningツールを使用することも推奨されます。
10. チェックリスト：出荷前に確認すべきポイント
- コンテナの種類・サイズは貨物に合っているか？
- 重量制限（海上・国内）を超えていないか？
- 荷崩れ防止や防湿対策はできているか？
- 通関に必要な書類は正確に揃っているか？
- リーファー設定温度は正しく指定されているか？
11. まとめ：選定と管理でリスクを最小化
コンテナ輸送は非常に効率的な手段ですが、その利便性の裏には多くの実務的な注意点があります。その対策として、適切なコンテナ選び、正しい梱包、国内外での重量制限の理解、そしてトラブル防止策を講じることで、物流リスクを最小限に抑えることができます。
DIGISHIPでは、こうした実務課題に対応したサポートを提供しています。初めての方でも安心してご相談いただけますので、ぜひお気軽にお問い合わせください。
＞ 前の記事：
「コンテナの歴史｜その誕生が変えた世界物流と海運革命の全貌（その1）」
はこちら
この記事はDIGISHIPが提供する、現場目線で役立つ海上輸送の知識シリーズです。